捷克COD物流/小包專線

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最后更新: 2022-11-28 16:03
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由于進口量的增加,美國西岸各主要港口碼頭都極度擁堵,大量船舶在等待泊位。到港、??亢碗x港的日期在不斷變化。還有缺乏鐵路運力和鐵路的列車,鐵路運作情況也不容樂觀,正在影響所有開/停碼頭的多式聯運。也直接影響碼頭堆場空間不夠,貨柜周轉的時間受到限制。像去年同期從鹽田到芝加哥鐵路聯運只需要25天,現在單單在碼頭排隊上鐵路的時間就有可能超過25天,整個時效要比去年同期慢了兩倍。


另外還有一個重要的問題:整個物流供應鏈的作業人員嚴重短缺,直接影響到所有碼頭的運作、卡車司機的周轉時間、碼頭間的中轉、閘口交易的預約數量以及船舶運營的延誤。大量的進口量再加上勞動力短缺是持續擁堵和船舶運作延誤的大原因。盡管出口和空箱近有所緩解,但擁堵集中在上個月的進口激增上。碼頭進口平均比前幾個月高出40-50%。為了減少碼頭停留時間,為進口貨物騰出空間并盡可能保持碼頭暢通,船只將被延遲。由于輪調的改變,堆場的重新處理和船舶的重新補給造成了進一步的延誤,根據目前的情況判斷擁擠將持續整個二季度,甚至會蔓延到三季度初。



大部份的航線取消或改期船舶在港口停泊延誤時間過長,錯過了計劃換輪,這就導致了結構性停航,就是業內大家常聽到的大船晚到,甩柜 ,船無法準時開船-----又將導致新一輪運費暴漲!



根據我們快捷艦商務部發部的運價指數顯示,今年春季,從鹽田到洛杉磯的40英尺集裝箱的運價一直在5000美元上下,在4月中旬直接飆升至6000美元,而到了5月底直接狂飆升到7000美元!這個價格還不包括船司的一些雜費和艙位集裝箱的保費。



由于船只離開亞洲港口的速度很慢,抵達美國港口時也會延遲,船舶和集裝箱的運力受到限制,貨主正在相互競爭以獲得艙位和集裝箱。由于運力不足,貨主之間的競爭迫使價格上漲。預計強勁的消費需求將推動美國從亞洲的進口創紀錄增長,需求將持續至夏秋旺季。但是傳統航運旺季即將到來,但美國港口的擁堵依舊沒有緩解,現在奧克蘭已超過了洛杉磯/長灘,正成為擁堵的中心。洛杉磯和長灘:目前船舶等待時間平均在一周以上而奧克蘭的情況更加嚴峻,船舶在那里的等待時間已經在兩周以上。



另外美國從亞洲的進口連續多月接近紀錄水平,這也是推動運費上漲的一個因素。還有的就是今年和去年海外疫情的控制沒有我國這么理想,直接導致海外線上購物的占比增大,跨境電商貨物出口的占比也大大增加,導致了快船需求的激增,因為跨境電商的貨件整體的物流時效要求要比傳統線下商家所需的物流時效更高更穩定。另外從去年4月份開始亞馬遜倉儲操作勞動力短缺的原因,為求用有限的人員作高效的運作,亞馬遜不斷的更新送倉的政策,去年的3月和7月是限制新品的發貨數量在200個,今年4月是限庫存總量,其目的都很明顯,就是迫使賣家把更多的精力放在銷量更加好更穩定有良好銷售數據的SKU上面,對于不確定的新品在次要位置,而滯銷品就盡快把庫存清掉,以上這些政策都會使跨境賣家發貨數量受限,入倉的時效更加緊張,直接進一步推動快船的需求,快船的倉位大家在搶,也就形成了近幾個月快船倉位一倉難求的局面,也間接推動了普船的價格上漲。



另一個因素就是剛剛提到過的大部份的航線取消或改期,停泊延誤時間過長,錯過了計劃換輪,導致了大船晚到,甩柜 ,船無法準時開船---停航。但也是有好消息的,據有關數據分析如果港口和鐵路的瓶頸在6月下旬至7月初得到解決,那么運費的穩步增長將趨于平穩,第四季度的運價可能會有所下降。但即使如此,運費也不可能降到2020年的平均水平,哪怕是降到平均水平這仍然是相當高。


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